inicio novedades historia revisiones taller galeria enlaces mapaweb

Lockheed A-29 Hudson
Bombardero norteamericano
U.S. Bomber

DATOS TÉCNICOS
(Modelo A-29)
TECHNICAL DATA
(Model A-29)
TIPO:Bombardero bimotor de patrulla marítima. TYPE:Twin-engined maritime patrol bomber.
TRIPULANTES:4 CREW:4
ENVERGADURA:19’96 m. SPAN:65.6 ft.
LONGITUD:13’51 m. LENGTH:44.4 ft.
ALTURA:3’63 m. HEIGHT:11.11 ft.
SUPERFICIE ALAR:51’19 m². WING AREA:551 sq ft. ft².
PESO EN VACÍO:5.817 kg. EMPTY WEIGHT:12,825 lb.
MOTOR:Dos motores radiales Wright R-1820-87 Cyclone 9 de 1.200 caballos. ENGINE:Two 1,200-hp Wright R-1820-87 Cyclone 9 radial piston engines.

ARMAMENTO:

  • Dos ametralladoras de 7'62 mm. en el morro.
  • Una ametralladora de 7'62 mm. en posición ventral y dos más opcionales en la torreta dorsal.
  • Hasta 726 kg. de bombas.

ARMAMENT:

  • Two 0.30-in machine-guns in fuselaje nose.
  • One 0.30-in gun in ventral position and two 0.30-in guns in optional dorsal turret.
  • Up to 1,600 lb.
VELOCIDAD MÁX.:407 km/h. MAX. SPEED:253 mph.
TECHO:8.075 m. CEILING:26,500 ft.
ALCANCE:2.494 km. RANGE:1,550 ml.
PRIMER VUELO:10 de Diciembre de 1938. FIRST FLIGHT:10 December 1938.
VERSIONES:18 VERSIONS:18
CONSTRUIDOS:2.584 BUILT:2,584


Montaje en fábrica
Factory assembly


Carlinga y puesto de radio
Cockpit and radio station


Defensa dorsal improvisada
(EE.UU. 1941)
Improvised dorsal shield
(U.S. 1941)

El Lockheed Hudson, primer avión de construcción norteamericana en ser usado operativamente por la RAF en la Segunda Guerra Mundial, fue un diseño surgido de la urgente solicitud británica de un aparato de patrulla marítima y entrenador. Enfrentada al problema de construir este avión lo más rápido posible, Lockheed ofreció una versión militar del avión civil Lockheed 14 Super Electra, identificado por el fabricante como Modelo 414. Mientras que la configuración general del avión se diferenciaba escasamente de la versión civil, se realizaron un número de cambios específicos que le proporcionaban armamento adecuado, además de la instalación de motores más potentes. Una vez autorizada, la producción marchó a tan buen ritmo que el primero de estos aparatos, al que la RAF había nombrado Hudson, fue capaz de registrar su vuelo inicial el 10 de diciembre de 1938.

De construcción totalmente metálica, las alas estaban colocadas en posición media respecto del fuselaje y se caracterizaban por los flaps de tipo Fowler en los bordes de salida. El fuselaje era convencional pero poseía una bodega con capacidad para 635 kg de bombas, una nueva posición para el apuntador de bombardeo en el morro, y la instalación de dos ametralladoras delanteras situadas en la parte superior del fuselaje delante del piloto, además de una torreta que giraba eléctricamente emplazada a popa, muy cerca de la cola que poseía doble deriva y timones. El tren de aterrizaje poseía rueda de cola y las ruedas se plegaban hacia atrás para alojarse en las góndolas de los motores. Los motores, montados en góndolas alares, eran dos Wright GR-1820-G102A Cyclone de 1.100 caballos, que movían hélices de tres palas de paso variable. La tripulación tipo era de cuatro miembros: piloto, navegante, apuntador de bombardeo y operador de radio/artillero.

La producción para la RAF y RAAF totalizó unos 1.500 aparatos antes del programa de Préstamo y Arriendo, y las entregas posteriores se hicieron a la USAAF que a su vez las suministró a Gran Bretaña.

El primer pedido de la USAAF fue de 52 A-28, todos ellos transferidos a Gran Bretaña, así como los siguientes 450 A-28, designados por la RAF como Hudson Mk IV y VI respectivamente. Los A-28 poseían motores Pratt & Whitney R-1830-45 Twin Wasp de 1.50 caballos, pero los A-28A llevaban motores más potentes e interior configurable para ser usados como transportes de tropas. Otras versiones adquiridas por la USAAF incluyeron 416 A-29 con motores Wright R-1820-87 de 1.200 caballos y 384 A-29A con los mismos motores e idéntica capacidad de configuración interna que los A-28A. Todos fueron destinados a la RAF, que sólo recibió 382 designados Hudson Mk IIIA. Los restantes fueron empleados por la USAAF como entrenadores de tripulaciones y aviones de patrulla antisubmarina, y 20 fueron asignados a la US Navy con la designación PBO-1. Unos 24 A-29 del US Army fueron convertidos en aparatos de reconocimiento fotográfico en 1942, y fueron por ello renombrados como A-29B. El último modelo construido para la USAAF fue solicitado como entrenador de artilleros y remolcador de blancos. Esta variante ere en general similar a los A-29A e iba equipada con una torreta dorsal Martin. Lockheed construyó 217 de ellos conocidos como AT-18, seguidos de otros 83 AT-18A, entrenadores de navegantes, con equipo interno diferente que carecían de torreta.

Un A-29A de la USAAF fue el primer avión norteamericano en hundir un submarino alemán en la Segunda Guerra Mundial, mientras que los PBO-1 de la escuadrilla VP-82 de la US Navy con base en Ventis, Terranova, hundieron los dos primeros U-boats atribuidos a la Marina en la guerra el 1 y 15 de marzo de 1942.


The first American-built aircraft to be used operationally by the RAF during World War II, the Lockheed Hudson was a design which stemmed from the urgent British requirement for a maritime patrol/navigational trainer aircraft. Faced with the problem of producing these aircraft as quickly as possible for Britain, Lockheed offered a militarized version of the Lockheed 14 Super Electra civil airliner, identified by Lockheed as the Model 414. While the aircraft’s general configuration differed little from that of the civil airliner, there were a number of specific changes to provide suitable armament, plus the installation of more powerful engines. With approval accorded, production went ahead to such good effect that the first of these aircraft, to which the RAF had given the name Hudson, was able to record its initial flight on 10 December 1938.

Of all-metal construction, the wings were set in a mid position and featured a Lockheed-modified version of the Fowler-type trailing edge flap. The fuselage was conventional but included a bomb bay to provide internal stowage for up to 1,400 lb (635 kg) of bombs, a new bomb-aimer’s position in the fuselage nose, and provision for two forward-firing machine-guns mounted in the upper fuselage forward of the pilot, plus a power-operated dorsal turret sited well aft, near the tail unit which had twin vertical fins and rudders. Landing gear was of the tailwheel type, with the main units retracting aft to be housed in the engines nacelles. The powerplant, wing-mounted in long nacelles, comprised two 1,100-hp Wright GR-1820-G102A Cyclone engines, each driving a three-bladed variable-pitch propeller. Standard accommodation was for a crew of four, comprising pilot, navigator, bomb-aimer and radio operator/air gunner.

Procurement for the RAF and RAAF amounted to something like 1,500 aircraft before introduction of the Lend-Lease programme, and subsequent requirements were procured by the USAAF for supply to Britain.

The first USAAF order was for 52 A-28s, all supplied to Britain, as were the 450 A-28As which followed, and these were designated Hudson Mks IV and VI respectively by the RAF. The A-28s had 1,050-hp Pratt & Whitney R-1830-45 Twin Wasp engines, but the A-28As had more powerful engines and convertible interiors for alternative use as troop transports. Other versions procured by the USAAF included 416 A-29s with 1,200-hp Wright R-1820-87 engines and 384 A-29As with the same engines, the latter having the convertible interiors of the A-28A. All were allocated to the RAF, but only 382 were received by that service and designated Hudson Mk IIIA. The balance was impressed for service by the USAAF for bomber crew training and anti-submarine patrol, and 20 went to the US Navy which designated them PBO-1. Some 24 of the US Army’s A-29As were converted in 1942 for use in a photo-reconnaissance role, and were accordingly redesignated A-29B. The final variant built for the USAAF was required as a trainer for air gunners or as a target tug. These were generally similar to A-29As and were equipped with a Martin dorsal turret. Lockheed built 217 of them as AT-18s, followed by 83 AT-18As, as navigation trainers, with different internal equipment and the turret deleted.

One of the USAAF’s A-29s was the first US Army aircraft to sink a German U-boat in World War II, and the PBO-1s of the US Navy’s VP-82 Squadron based at Ventis, Newfoundland, sank the first two U-boats credited to that service in the war on 1 and 15 March 1942.

FUENTES Y REFERENCIA - SOURCES & REFERENCE

David Donald, American Warplanes of World War II, Grange Books, 2001.

©www.j-models.org